メカニック目線

投入すると、アイドリングが非常に安定することが体感できます。走行距離が比較的長い車両については、ブローバイガスの低減がはっきりわかるほど、燃費向上およびトルクアップとなります。

新車では、摩耗予防として非常に効果があると考えます。シリンダーやピストン壁面の摩耗に非常に効果有です！

ライダー目線

トルクアップは、すぐに体感できます！４ストローク縦エンジンに乗っておられる方には、必ずお試し頂きたいです。

このＥ．Ｇ．Ｓ．[ＬＩＭＩＴＥＤ]で燃えた力をＴＣＯⅢ又はＳＥＡＬＳがスプロケに伝え、Ｃ．Ｐ．Ｏ．[Ｒ]を塗布したチェーンが確実に後輪に伝える！これぞ円陣家至高のシステムです！

開発者説明

ＰＴＦＥなど粒子成分を全く含まない非塩素系のコンプレッション復活及び潤滑剤です。

開発テーマは燃焼室の完全シールドです。

機能は機械加工では得る事の出来ないピストンとシリンダーのクリアランスを埋めコンプレッションを高めます。

非常に特徴的なのは、液状のまま燃えることなく燃焼室内に留まり、ピストンとシリンダーの隙間をシールドします。

今まで不可能と言われていたピストンとピストンリングとの隙間に入り込み潤滑を可能としました。

又､この隙間に入り込むことで爆発圧力の漏れをほぼ１００％防ぎます。

但し、２サイクルへの使用はシリンダー構造上（ポートの存在）効果持続時間が大変短くお薦め出来ません。

高回転高出力なバイクのエンジンには特におすすめです！

少し専門的な話になってしまいますが・・・

この圧力漏れを（一般に吹き抜けガスの事をブローバイガスと言います）防ぐ事により圧縮圧力が回復し、ブローバイガスがクランクケース内部に入る事を防ぐ事により（ブローバイガス中には高温高圧で燃焼し酸化した燃料や有害物質が含まれます）エンジンオイルがブローバイガスで希釈される事を防ぎ、スラッジの発生を抑制します。

また、ブローバイガスを防ぐ事により、クランクケース内圧力が上がりにくくなるので、ピストンの上下運動時に発生するポンピングロス（圧縮損失）の低減効果もあります。

さらに、各気筒の圧縮圧力のばらつきを抑え一定にする事により不正爆発を抑制しアイドリングの安定化、エンジンの振動軽減効果が有ります。